Fra en reportasje om den første flyturen med en norsk f-35 i USA ved Luke Air Force Base i Arizona USAOdd-Ivar LundsengFra en reportasje om den første flyturen med en norsk f-35 i USA ved Luke Air Force Base i Arizona USAOdd-Ivar Lundsenghttp://forsvaretsforum.no/forum-media/PubImages/F35 Luke AFB_01.jpghttp://forsvaretsforum.no/forum-media/PubImages/Forms/DispForm.aspx?ID=274MENNESKET OG MASKINEN: Odd-Ivar Lundseng jobber som lege for de norske F-35-pilotene på Luke Air Force Base i Arizona. Han er opptatt av hvordan mennesket interagerer i og med maskinen.

Doktor G-kraft

Visste du at de første norske F-35 pilotene har med egen lege til USA?

​– F-35-pilotene skal fly på en helt annen måte enn med F-16, forteller major Odd-Ivar Lundseng.

Vi møter den norske flylegen på Luke Air Force Base i Arizona. Her er treningen med de to første norske F-35-flyene i gang. På armen har nordmennene merket til 62. kampskvadron. Den forestiller maskot-hunden Spike med boksehansker og ble tegnet av Walt Disney under krigen. Lundseng skal være på basen mellom to og tre år.

–  Det er spennende å jobbe i krysningspunktet for mennesket, maskin og teknologi. 

Lundseng er opptatt av hvordan mennesket interagerer i og med maskinen. Erfaringene tar han med tilbake til utdanning og trening på Ørland.

 Ser på kjølevest. Over den amerikanske ørkenen trener de norske pilotene i sol og 25 grader. Det blir det lite av på Ørland.

– Vi er nødt til å kle på norske piloter annerledes når de kommer tilbake til Norge. Pilotene skal tåle en utskytning over norsk sjø og tøffe værforhold.

Norske piloter som skal fly F-35 må ha på seg både ullundertøy, en overlevelsesdrakt i goretex og gummi og en G-drakt. I tillegg kommer redningsvesten.

– Det blir mye tøy og varmt for piloten i cockpit. Men det er nødvendig, skal piloten overleve en eventuell utskytning over sjø, sier Lundseng.

Derfor jobbes det med å utvikle en egen kjølevest, som piloten kan ha på innerst, slik at han ikke blir for varm i cockpiten.

– Kjølevesten blir en særnorsk løsning, i likhet med bremseskjermen på flyet.  

Allierte i varmere land har brukt kjølevest med stor suksess. I Norge har vi ikke brukt kjølevest i F-16.

– Vi ser derfor på å kjøpe en løsning som sikrer at piloten ikke blir for varm under normale forhold. Her i USA aksepterer de risikoen med å fly med mindre klær, fordi de sjelden flyr i nær-arktiske og arktiske forhold. Norske piloter flyr derimot 80 prosent av året over vann med temperatur som vanskeliggjør overlevelse over lengre tid, forklarer Lundseng.

Flylegen forteller at produktutviklingen er godt i gang og at de har funnet flere gode alternativer. Problemstillingen er også aktuell for Australia, som patruljerer i antarktiske forhold.

– De vil være en naturlig partner for oss i utviklingen av kjølevesten.

 

 

 

Fra en reportasje om den første flyturen med en norsk f-35 i USA ved Luke Air Force Base i Arizona USAMorten Hanche var pilotFra en reportasje om den første flyturen med en norsk f-35 i USA ved Luke Air Force Base i Arizona USAMorten Hanche var pilothttp://forsvaretsforum.no/forum-media/PubImages/F35 Luke AFB_11.jpghttp://forsvaretsforum.no/forum-media/PubImages/Forms/DispForm.aspx?ID=276FØRSTE TUR: Pilot Morten «Dolby» Hanche fornøyd etter første tur med et norsk F-35 fly før jul.
Fra en reportasje om den første flyturen med en norsk f-35 i USA ved Luke Air Force Base i Arizona USAtredje generasjons hjelm til F-35 piloteneFra en reportasje om den første flyturen med en norsk f-35 i USA ved Luke Air Force Base i Arizona USAtredje generasjons hjelm til F-35 pilotenehttp://forsvaretsforum.no/forum-media/PubImages/F35 Luke AFB_04.jpghttp://forsvaretsforum.no/forum-media/PubImages/Forms/DispForm.aspx?ID=275Hjelmene til F-35 pilotene er spesialtilpasset hver enkelt pilot.

Sporer øyebevegelsene. Ifølge Lundseng er hjelmen den største forskjellen fra F-16. Den er nå det primære fly-instrumentet for piloten.

– Det er spennende, fordi vi føler at vi fremdeles bare skraper i overflaten av hva som er mulig. Utfordringen er å finne ut hvordan vi kan framstille informasjonen på en smartest mulig måte, slik at piloten ikke får for mye informasjon.

I begynnelsen så man det flylegen kaller «information overload».

– Du skal tross alt se ut og fly også, ikke bare prosessere tallene og dataene framfor deg, sier Lundseng.

På de første hjelmene var det en ørliten forsinkelse i bilde og virkelighet. Det førte til at noen piloter rapporterte om kvalme. Nå er tredje generasjons-hjelm i bruk, og her er det ingen forsinkelse.

– Vi jobber fortsatt med hvor mye informasjon piloten skal få, for å ta de beste avgjørelsene. Mye av treningen til F-35 foregår i simulator. Når har vi mulighet til å spore øynenes bevegelser med en såkalt «eye tracker». Her ser vi på hvordan informasjonen presenteres for øyet, sier han.

– Med den mengden informasjon som er tilgjengelig i de nye systemene er det det viktig at man ikke kanaliserer oppmerksomheten bort fra noe som er essensielt.

Ifølge Lundseng har det amerikanske luftforsvaret (USAF) kommet langt på dette feltet.

– Denne forskningen er noe vi i Flymedisinsk Institutt og Forsvarets sanitet håper å bli en del av etter hvert.

Mindre G – mer trening. Lundseng har tidligere jobbet med hvordan G-krefter påvirker menneskekroppen.

– Sentrifugalkraften trekker blodet vekk fra sentrale funksjoner i kroppen, først og fremst hodet. Det miljøet er vi ikke bygget for å eksistere i. Piloten må kjempe for å holde blodtrykket oppe og beholde bevisstheten. Det gjøres både ved hjelp av fysiske teknikker som pusteteknikker, og hjelpemidler som vest og g-bukse samt måter å fly på, forklarer Lundseng.

F-35 leverer like mye G-krefter som F-16. Men flyet vil flys på en annen måte.

– Hvis en F-35 pilot ender opp med å dra mye G, er det en unntakstilstand.

Derfor tror Lundseng man bør vurdere mer trening på G-kraft på Ørland.

– Trening på å fly med G-krefter er ferskvare. 

– Piloter mister evnen til å kjempe imot hvis de ikke blir utsatt for det. Derfor må vi se på hvorvidt vi skal trene F-35-pilotene mer på dette, fordi de vil være mindre vant til å fly med mye G. Det kan dreie seg om ekstra trening i sentrifuger eller å fly F-16 innimellom.

Toppidrettslegen. Majoren sammenligner det å være lege for F-35 pilotene med å være lege i Olympiatoppen. Den vanligste misforståelsen han møter, er at folk ikke skjønner hvorfor piloter, som ofte har svært god fysikk og helse, trenger en lege.

– Jeg skal ikke kurere lungebetennelse. Mye av vår jobb ligger i forebygging og forbedring. Vi vet at menneskekroppen blir påvirket av å fly jagerfly over en lengre periode. I F-16 har man for eksempel sett at G-krefter og tung hjelm kan føre til nakkeproblemer.

– I F-35 er ikke hjelmen like «fortung», men pilotene skal være lenger i lufta per økt. I tillegg skal de prosessere mer informasjon fra hjelmen.

Lundseng jobber også med å se på hvordan pilotene flyr, spiser og kvitter seg med det de spiser mens de flyr.

– Hva er den snodigste bivirkningen du har sett hos piloter noen gang?

– Hehe. Det må være hemoroider hos helikopterpiloter. Men det er en ikke- dokumentert sannhet. ​

Publisert 15. desember 2016 14:27.. Sist oppdatert 19. januar 2017 22:22.

 

 

Fulle fly<img alt="" src="/forum-media/PubImages/Spitfire_øl_003.jpg" style="BORDER:0px solid;" />Fulle flyBritiske soldater fikk øl levert fra Spitfire-fly i Normandie. De var lei cider. http://forsvaretsforum.no/fulle-fly
Bestemor F-35<img alt="" src="/forum-media/PubImages/F-35_Luke_Kjellrun_0001.jpg" style="BORDER:0px solid;" />Bestemor F-35Kjellrun Skei Taylor (87) tar godt vare på nordmennene på Luke Air Force Base.http://forsvaretsforum.no/bestemor-f-35
Hoppet i det<img alt="" src="/forum-media/PubImages/Eigeland_Luke_0001.jpg" style="BORDER:0px solid;" />Hoppet i detFamilien Eigeland tok sats da F-35-jobben dukket opp i USA.http://forsvaretsforum.no/hoppet-i-det