Vi bruker informasjonskapsler (cookies) for å forbedre brukeropplevelsen og optimalisere vår nettside. Ved å bruke nettstedet godtar du vår bruk av denne informasjonen. Les mer om dette i vår personvernerklæring

 

 

Hercules på Gardermoen flystasjon etter taktisk flygning med Luftevakueringskompaniet / Hercules at Gardermoen airport after a tactical flight with the air evacuation group.Hercules på Gardermoen flystasjon etter taktisk flygning med Luftevakueringskompaniet / Hercules at Gardermoen airport after a tactical flight with the air evacuation group.http://forsvaretsforum.no/forum-media/PubImages/20161117_KVH_4105.jpghttp://forsvaretsforum.no/forum-media/PubImages/Forms/DispForm.aspx?ID=1152KORTREIST: Snart kan det bli et vanlig syn at Hercules går ned på kortbaneflyplassene våre. Illustrasjonsfoto: Kasper Veimo Hansen / Forsvaret

Hercules inntar småflyplassene

Fra høsten av er det ikke usannsynlig at du ser en Hercules-maskin på noen av våre kortbaneflyplasser.

335-skvadronen ønsker nemlig å trene på kortbanenettet. Til nå har de trent bare på de større flyplassene, men realistisk kortbanetrening får de bare når banen også i virkeligheten blir smal og kort. Det vil si under 1500 meter lang og kanskje bare 30 meter bred.

Det er for å øke beredskapen innenlands at 135 luftving vil ha kortbanetrening; det gjelder for eksempel for å bistå politiet, ambulanseoppdrag og ved nasjonale kriser. Også på oppdrag internasjonalt brukes ofte baner som er å sammenlikne med kortbanenettet.

– Det ligger i vårt oppdrag at vi skal kunne lande på korte baner, og da må vi også trene på det. I starten ser vi for oss å bruke to-tre flyplasser som ikke er av de aller korteste. Hercules kan klare seg med rundt 1000 meter bane, litt avhengig av last og vær. Korte rullebaner betyr også høyere risiko, og på noen baner må vi ha dispensasjon med tanke på brannslokkingskategori, sier oberstløytnant Hans M. Steiro, sjef 335-skvadronen.

Korte rullebaner betyr også høyere risiko, og på noen baner må vi ha dispensasjon med tanke på brannslokkingskategori.

En anen sak er at Hercules C-130J er et adskillig tyngre fly enn de ruteflyene som trafikkerer kortbanenettet. Luftforsvaret må derfor ha tillatelse fra den enkelte lufthavnsjef for å kunne bruke flyplassen. Slitasje på asfalten kan også forebygges ved å unngå krappe svinger under manøvrering. Litt ekstra oppmerking og belysning kan være aktuelt før den første Herc-en lander.

– Foreløpig er dette en søknad til Luftoperativt inspektorat og Avinor, men jeg ser ikke noen grunn til at søknaden skal bli avslått. Forhåpentligvis er vi i gang med kortbanetreninga til høsten, sier skvadronssjef Hans Martin Steiro.


Publisert 23. mai 2017 12:39.. Sist oppdatert 15. juni 2017 14:06.

 

 

De første flyene lander i 2021<img alt="" src="/forum-media/PubImages/wj20180625_FOFO_Mongoose_255.jpg" style="BORDER:0px solid;" />De første flyene lander i 2021Forsvarsbygg har det travelt. Allerede i 2021 skal de første flyene takse inn til den nye kampflybasen på Evenes.http://forsvaretsforum.no/de-første-flyene-lander-i-2021
«Selve flyvingen er enkel. Det er også meningen»<img alt="" src="/forum-media/PubImages/ORL180614hh_020.jpg" style="BORDER:0px solid;" />«Selve flyvingen er enkel. Det er også meningen»USA bruker allerede F-35 i operasjoner. Det er fordel Norge, mener den amerikanske F-35-sjefen. http://forsvaretsforum.no/selve-flyvingen-er-enkel-det-er-også-meningen
Dronejakt på Andøya<img alt="" src="/forum-media/PubImages/wj20180530_FOFO_NASAMS_408.jpg" style="BORDER:0px solid;" />Dronejakt på AndøyaLuftvernbataljonen har denne uka trent skarpt. For soldatene ble det et minne for livet. http://forsvaretsforum.no/dronejakt-på-andøya